III. ПРОСТРАНСТВЕННОСТЬ СОБСТВЕННОГО ТЕЛА И ДВИГАТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ - Цена страха (11 сентября 2001 года) - Владимир Ратис - Политика в разных странах - Право на vuzlib.org
Главная

Разделы


Политические войны
Политика в разных странах
Основы политической теории
Демократия
Революция
Анархизм и социализм
Геополитика и хронополитика
Архивы
Сочинения

  • Статьи

  • «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 42      Главы: <   7.  8.  9.  10.  11.  12.  13.  14.  15.  16.  17. > 

    Глава 8. Комиссия 9/11. Запись голосов террористов. Пластиковые ножи для резки картона, красные банданы и восстание пассажиров

    В сентябре 2004 года состоялось заключительное слушание независимой комиссии по расследованию терактов 11 сентября. В зале Сената США звучит реальная запись с борта рейса F11 американских авиалиний, врезавшегося в Северную башню «Близнецов». Точное время записи - 8 часов 24 минуты. На пленке предположительно голос главного террориста-смертника Мухаммеда Атты: «У нас несколько самолетов. Просто сохраняйте спокойствие, и все будет хорошо. Мы возвращаемся в аэропорт».

    Эту леденящую аудиозапись Америка услышала спустя три года после терактов 11 сентября, но всю правду о том, что в это время творилось в воздухе,  в угнанных самолетах, наверное, так никто и никогда не узнает. На земле, за пультами авиадиспетчеров и в кабинетах военных началась паника.

    Военные истребители F-16 поднялись в воздух только за 40 секунд до первого взрыва. Авиадиспетчеры более получаса пытались дозвониться в Пентагон, а потом убеждали дежурного офицера, что это не учения. Поднятые истребители не получили точных указаний.

    Согласно стенограмме телефонного разговора между вице-президентом США Ричардом Чейни и министром обороны, вице-президент думал, что поднятые по тревоге истребители уже сумели сбить пару угнанных самолетов. Рамсфельд же ответил, что у военных такой информации нет. А с борта угнанного рейса F11 авиадиспетчеры получили последние слова террористов: «Оставайтесь на своих местах, и с вами будет все в порядке. Если вы будете предпринимать какие-либо действия, вы подвергнете опасности самолет и самих себя. Просто сохраняйте спокойствие».

    Подобные сообщения были получены также с борта рейса 93, который был сбит над Пенсильванией. Это был голос террориста Циада Джарры: «Это говорит пилот. Мы просим вас оставаться на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт,  и у нас есть требования (неразборчиво). Пожалуйста, сохраняйте спокойствие».

    Казалось бы, события развиваются по вполне привычному для захвата самолетов сценарию. Банда террористов проникает на борт самолета, запугивает экипаж и пассажиров несуществующей бомбой, просит всех сохранять спокойствие, оставаться на своих местах и выдвигает свои требования. После этого все пассажиры сидят тихо на своих местах, боясь даже пошевелиться, потому что никому не хочется ни быть убитым террористами, ни взорваться в воздухе, если  бомба будет приведена в действие.

    Но, читая материалы комиссии, мы видим совсем другую картину. Пассажиры и члены экипажа угнанных самолетов оказываются свидетелями настоящей резни, происходящей на борту, о чем они докладывают либо наземным службам, либо своим родственникам.

    Согласно отчету «Комиссии 9/11», два члена экипажа, Бетти Онг и Мадлен Свини спокойно докладывали обстановку на борту рейса 11, который затем врезался в Северную башню ВТЦ.  По их словам, «сразу после захвата самолета несколько террористов, скорее всего, Вайл аль Валид и Шехри, которые сидели во втором ряду первого класса зарезали двух невооруженных членов экипажа, которые готовились обслуживать пассажиров». Затем, как сообщается в отчете, террористы сумели как-то «протиснуться» в закрытую дверь кокпита и взять управление самолетом на себя. Во время потасовки пассажир Даниель Левин, который сидел за спиной Атты и Омари, был убит одним из террористов, который сидел за спиной Левина. Левин четыре года служил офицером Израильского спецназа. Он, согласно отчету, вероятно, хотел остановить террористов, сидящих впереди себя, не зная, что еще один террорист был у него за спиной.     

    После этого террористы быстро овладели ситуацией, распылив в салоне какое-то едкое вещество типа перцового спрея и вынудив пассажиров переместиться в хвостовую часть самолета. В 8 часов 19 минут Бетти Онг, доложила: «Кабина пилотов не отвечает. Кого-то убили в бизнес классе, и, я думаю, они распылили перцовый спрей, или что-то в этом роде, я не знаю. Мы не можем дышать. Я думаю, самолет захвачен террористами». После этого Онг спокойно докладывает обстановку на борту и сообщает новые подробности о том, что самолет захвачен террористами, что в первом классе кому-то перерезали горло и убили двух членов экипажа. Один из членов экипажа был серьезно ранен и дышал через кислородную маску. Другие были ранены, но не так серьезно. Требовался доктор, но кокпит не отвечал. В кокпите была бомба.

    Вот так выглядел салон рейса 11 в 8 часов 19 минут. Все залито кровью, везде валяются убитые и раненые, в воздухе зловонный запах и нечем дышать, все пассажиры согнаны в хвостовую часть салона, а самолет управляется Мухаммедом Аттой. В 8 часов 24 минуты и 38 секунд, когда весь экипаж и все пассажиры испуганно жмутся друг к другу в хвостовой части самолета, боясь даже пошевелиться, Мухаммед Атта спокойно говорит: «У нас несколько самолетов. Просто сохраняйте спокойствие, и все будет хорошо. Мы возвращаемся в аэропорт». Через несколько секунд он говорит: «Оставайтесь на своих местах. Все будет хорошо. Если вы попытаетесь сделать какие-либо движения, вы подвергнете опасности самолет и самих себя. Просто сохраняйте спокойствие». В 8 часов 34 минуты было получено еще одно сообщение с борта рейса 11: «Пожалуйста, оставайтесь на своих местах. Мы возвращаемся в аэропорт. Не пытайтесь делать никаких глупых движений». Неужели кому-то все еще хотелось, чтобы ему перерезали горло, или чтобы террористы взорвали самолет?

    Похожая картина наблюдалась и на борту других рейсов. Отчет Комиссии 9/11 сообщает об этом следующее:

    Рейс 175: «Террористы атаковали примерно в промежутке между 8:42 и 8:46. У них были ножи (о чем сообщили два пассажира и один член экипажа), перцовый спрей (о чем сообщил один пассажир), и они угрожали бомбой (о чем сообщил тот же самый пассажир). Они убили несколько членов экипажа (о чем доложил один член экипажа и один пассажир). Оба пилота были убиты (о чем сообщил один член экипажа). Рассказы свидетелей были получены от пассажиров, чьи места первоначально были расположены в носовой части салона, что говорит о том, что они были оттеснены в хвостовую часть самолета. Принимая во внимание тот факт, что расположение мест террористов, применяемые орудия преступлений, свидетельства очевидцев и характер взаимодействия между Аттой и Шеххи были похожи на борту обоих рейсов, мы полагаем, что их тактика была также похожей на обоих рейсах».

    «Также в 8:52 один из членов экипажа позвонил в офис Юнайтед Эарлайнз в Сан-Франциско и связался с Марком Поликастро. Член экипажа доложил, что самолет захвачен террористами, оба пилота и один член экипажа убиты, а самолет, скорее всего, управляется террористами».

    «В 8:59 пассажир рейса 175 Брайан Дэвид Свини пытался связаться со своей женой Юлией. Он оставил сообщение на их домашнем автоответчике о том, что самолет был захвачен террористами. Затем он позвонил маме, Луизе Свини, и сказал ей, что самолет захвачен террористами, что пассажиры думают о том, чтобы атаковать кокпит и отобрать управление самолетом у террористов».

    «Ну, тупые», - сказал бы о таком поведении пассажиров знаменитый юморист Задорнов, и был бы совершенно прав. Потому что к тому времени, когда Дэвид Свини разговаривал со своей мамой, оба пилота были уже убиты, и он (Дэвид) не мог не знать об этом. А если оба пилота были убиты, то кто будет управлять самолетом после того, как пассажиры отберут управление самолетом у террористов? Отобрать управление самолетом у террористов было бы явным самоубийством.

    Рейс 77: «Захват самолета начался между 8:51 и 8:54. Так же как в случае с рейсом 11 и с рейсом 175, террористы имели ножи (о чем доложил один пассажир), пассажиры (и, возможно, экипаж) были оттеснены в хвостовую часть салона (о чем доложил один пассажир и один член экипажа). В отличие от других рейсов, террористы, захватившие рейс 77 имели пластиковые ножи для резки картона (о чем доложил один пассажир). Еще один пассажир доложил, что «пилотом» было сделано объявление о том, что самолет захвачен террористами. Никто из тех, кто смог связаться с наземными службами или с родственниками, ни разу не упомянул о том, что кто-либо был убит, или о том, что у террористов была бомба, или, что они использовали перцовый спрей, несмотря на то, что их места были расположены в носовой части салона».

    В этом эпизоде обращает на себя внимание тот факт, что при захвате рейса 77 террористы использовали кроме обычных ножей еще и пластиковые ножи для резки картона. Их тактика тоже была совершенно другой. Здесь они не пугали пассажиров бомбой, никого не убивали, не распыляли перцовый спрей, но, тем не менее, им удалось легко справиться с пилотами и пассажирами. Скорее всего, это пластиковые ножи для резки картона подействовали на пассажиров столь устрашающим образом. Остается только совершенно непонятным вопрос о том, зачем террористам понадобились пластиковые ножи для резки картона, если у них были нормальные металлические ножи.  

    Рейс 93: «В 9 часов 39 минут Кливлендский центр управления полетами услышал второе объявление, свидетельствующее о том, что на борту была бомба, что самолет возвращается в аэропорт, что все должны оставаться на своих местах. Так как, по всей видимости, пассажиры не слышали это объявление (как они их не слышали также на борту рейсов 11 и 77), оно было предназначено для того, чтобы обмануть их [как можно что-то говорить, чтобы обмануть их, если они этого не слышат? (примечание автора)]. Джарра, так же, как и Мохаммед Атта по неосторожности передали свои сообщения по радио, потому что они не знали, как управлять радио и внутренней связью. Насколько нам известно, никто из них никогда прежде не управлял настоящим авиалайнером».

    На это весьма странное заключение Комиссии следует обратить особое внимание. Если экспертам комиссии известно, что ни Джарра ни Мухаммед Атта никогда прежде не управлял настоящим авиалайнером, что они даже не знали как управлять внутренней радиосвязью, то как тогда эти эксперты могли допустить мысль о том, что такие сложные маневры, которые были необходимы для атаки ВТЦ и Пентагона могли быть выполнены пилотами, которые никогда прежде не управляли настоящим авиалайнером? Признать этот факт – означает признать то, что такая сложная миссия была бы не под силу террористам, не имеющим достаточного опыта полетов. И тогда работу Комиссии следовало бы направить в  совершенно другое русло, сосредоточив все ее усилия на выяснение истинных причин трагедии.

    Но, как это часто бывает в таких запутанных случаях, правая рука не имеет совершенно никакого представления о том, что делает левая рука, потому что на странице 242 эксперты комиссии начинают высказывать вещи совершенно противоположные тем, которые были высказаны на странице 12, а именно то, что «три Гамбургских пилота – Атта (рейс 11), Шеххи (рейс 175) и Джарра (рейс 93) – совершили свой первый тренировочный полет в начале лета», что «Джарра и Ханджоур также получили дополнительные тренировочные занятия и отрабатывали практику полетов в начале лета», что «инструктор Хортман полагал, что Джарра не способен управлять самолетом самостоятельно, поэтому он должен лететь по своему маршруту только с инструктором», и, наконец, то, что «Ханджоур летал по Гудзонскому коридору, но его инструктор отклонил его вторую просьбу, потому что полагал, что Ханджоур имеет очень низкий уровень пилотирования».

    Таким образом, эксперты Комиссии опровергают самих себя, давая нам еще один повод усомниться в правдивости намерений и в компетенции членов уважаемой Комиссии. Ну, допустим, они могли даже и забыть о том, что было, скажем, на вчерашнем заседании Комиссии. Но ведь опять их должен был насторожить тот факт, что те террористы, которые готовились стать «пилотами» имели «очень низкий уровень пилотирования» и могли «летать по своему маршруту только с инструктором». Вполне очевидно, что такие «пилоты» не смогли бы выполнить элементы пилотирования, доступные только опытному пилоту. Но давайте возвратимся в салон рейса 93.  

    «По крайней мере, десяти пассажирам и двум членам экипажа, удалось связаться либо с наземными службами, либо с родственниками и сообщить о том, что происходило на борту самолета. Все понимали, что самолет был захвачен террористами. Они говорили, что террористы угрожают ножами и заявляют, что у них есть бомба. Головы у террористов повязаны красными банданами, и они (террористы) оттеснили пассажиров в хвостовую часть самолета. Пассажиры доложили, что был убит один пассажир, два человека лежали на полу салона раненые или убитые – скорее всего, это был капитан и первый офицер. Еще один пассажир сообщил, что был убит член экипажа».

    «В 9:57 началось восстание пассажиров. Несколько пассажиров закончили телефонные звонки своим любимым, чтобы присоединиться к восстанию. Один из пассажиров закончил свой телефонный звонок словами: «Все побежали в первый класс. Я должен идти. Пока».

    Захват рейса 93, как это мы видим в отчете Комиссии, практически ничем не отличается от захватов рейсов 11 и 175. У террористов есть ножи, бомба, несколько человек убиты и несколько ранены, остальные согнаны в хвостовую часть салона. Но здесь появляется одна удивительная деталь, которой не было прежде. Красные банданы на головах террористов. Также, из сообщения переданного с борта рейса 93 мы узнаем о том, что у террористов были, оказывается требования, которые они, по всей видимости, хотели предъявить после возвращения в аэропорт, о чем они и сообщали как наземным службам, так и пассажирам на борту угнанных самолетов: «Это говорит пилот. Мы просим вас оставаться на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт,  и у нас есть требования (неразборчиво). Пожалуйста, сохраняйте спокойствие».

    Те ужасные картины, которые якобы происходили на борту угнанных самолетов 11 сентября 2001 года, совершенно не похожи на то, что нам удавалось наблюдать при захвате самолетов прежде. Обычно одно только упоминание о бомбе достаточно для того, чтобы как пилот, так и пассажиры покорно выполнили требования террористов. Иногда достаточно взять в заложники одного из пассажиров, приставив к его горлу нож, или дуло пистолета к его виску. Это действует отрезвляюще даже на очень горячие головы. Иногда бывает так, что кто-то из пассажиров делает какие-либо неосторожные движения, которые террористы могут интерпретировать как угрозу выполнения их миссии. Тогда они могут кого-то даже убить. Обычно на этом все и заканчивается. Но чтобы террористы устраивали настоящую резню на борту захваченного самолета, убивая даже членов экипажа, которые «собирались обслуживать пассажиров», чтобы они распыляли перцовый спрей и сгоняли всех в хвостовую часть салона – такого мировая практика терроризма еще не знала.

    В выводах Комиссии настораживает тот факт, что наземные службы узнали о захвате самолетов террористами не из докладов пилотов, а либо из телефонных звонков пассажиров и членов экипажа. Дело в том, что при захвате самолета террористами пилот передает на землю кодированный сигнал «7700», который активируется путем простого нажатия кнопки. Но почему-то ни один из пилотов захваченных самолетов не успел подать специальный кодированный сигнал на землю. Скорее всего, это случилось потому, что при переключении на дистанционное управление все системы самолета блокируются, и он управляется только посредством сигналов, передаваемых либо с наземного центра управления, либо с другого самолета.

    Очень странным кажется и тот факт, что террористы могли пронести в салон самолета металлические ножи и баллончики со спреем. Как известно, вся ручная кладь, которую пассажиры берут с собой в салон самолета, подвергается досмотру с помощью рентгеновских аппаратов, и если в ней будет обнаружен нож, он будет изъят. Нож будет также изъят при проходе через рамку-металлодетектор, если пассажир спрячет его в своей одежде. Странно также и то, что о ножах, которые якобы имели террористы, не было ни одного упоминания до тех пор, пока не появился заключительный отчет Комиссии 9/11. Было известно только то, что террористы были вооружены пластиковыми ножами для резки картона, которые, как следует из отчета Комиссии 9/11, имелись только на борту рейса 77, однако так и не были использованы по назначению.

    Скорее всего, среди членов комиссии нашлись таки умные головы, которые сообразили, что пластиковые ножи – не совсем подходящий инструмент для захвата самолетов. До терактов 11 сентября в салон самолета можно было пронести перочинный нож. Но перерезать горло перочинным ножом, так же как и убить человека довольно проблематично.

    Из сообщения, переданного по радио с борта рейса 93, мы с удивлением узнаем, что, оказывается, у террористов были требования. Вполне возможно, что они их пытались высказать прямо в эфир, но они были заглушены. В отчете комиссии для этого случая появилась приписка: «неразборчиво».

    Итак, теперь все встает на свои места. Скорее всего, все происходило так, как это обычно происходит при захвате самолета. Террористы, угрожая бомбой, вынудили пилотов покинуть кокпит, а пассажиров оставаться на своих местах. Вполне возможно, что они даже собирались возвратиться в аэропорт, чтобы высказать свои требования. Но ни они, ни пилоты самолетов уже не смогли бы это сделать потому, что управление самолетами было заблокировано и находилось в руках наземных операторов, которые профессионально и хладнокровно направили их на цели, которые были указаны их хозяевами. Скорее всего, осознание того факта, что самолеты управляются сами по себе, вызвало панику, как среди пассажиров, так и среди террористов, что и было интерпретировано как звуки борьбы пассажиров с террористами.

    Вряд ли совершенно неопытные пилоты, которые по признанию экспертов  Комиссии «никогда прежде не управляли настоящим авиалайнером», а по признанию их летных инструкторов «имели очень низкий уровень пилотирования и не были способны управлять самолетом самостоятельно» могли бы проложить курс к цели и выполнить сложнейшие маневры, с которыми даже опытному пилоту справиться довольно трудно. Вряд ли они, не умея как следует управлять самолетом и, даже не зная как включить внутреннюю связь, могли менять несколько раз коды транспондера, о чем также сообщается в отчете: «Несколько минут спустя, рейс 175 повернул на юго-запад без разрешения службы управления полетами. В 8:47, несколькими секундами позже взрыва рейса 11, код транспондера рейса 175 был изменен, а затем изменен снова». Поэтому невозможно не согласиться с тем, что весь этот пухлый отчет шит белыми нитками.

    Он был состряпан лишь для того, чтобы замести следы преступления и отвлечь внимание мировой общественности от войны в Ираке и от истинных целей мирового правительства, которое, прокладывая путь к Новому мировому порядку, готово использовать самые грязные, самые жестокие и кровавые методы для достижения своих целей. Методы эти настолько тщательно разработаны и настолько  изощренны, что они позволяют использовать даже «врагов Америки» для достижения тех целей, которые мировое правительство перед собой поставило.

    «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 42      Главы: <   7.  8.  9.  10.  11.  12.  13.  14.  15.  16.  17. > 





     
    polkaknig@narod.ru ICQ 474-849-132 © 2005-2009 Материалы этого сайта могут быть использованы только со ссылкой на данный сайт.