I. ТЕЛО КАК ОБЪЕКТ И МЕХАНИЦИСТСКАЯ ФИЗИОЛОГИЯ - Цена страха (11 сентября 2001 года) - Владимир Ратис - Политика в разных странах - Право на vuzlib.org
Главная

Разделы


Политические войны
Политика в разных странах
Основы политической теории
Демократия
Революция
Анархизм и социализм
Геополитика и хронополитика
Архивы
Сочинения

  • Статьи

  • «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 42      Главы: <   5.  6.  7.  8.  9.  10.  11.  12.  13.  14.  15. > 

    Глава 6. Правда и ложь о терактах 11 сентября 2001 года

     

    Гибель рейса 93 также полна необъяснимых деталей и странностей. Многие местные жители рассказывали, что они видели дым на борту летящего самолета задолго до его падения. Об этом также сообщало 11 сентября немецкое телевидение (программы SAT 1 и RTL). Место падения рейса 93 также выглядело несколько странно (Фото 30, 31, 32). Там были найдены всего несколько мелких фрагментов самолета (Фото 33, 34). Остальные обломки либо испарились, либо расплавились. Но, тем не менее, среди обломков сотрудники ЦРУ сумели все-таки раскопать «письмо смертника», якобы написанное рукой Мухаммеда Аты, который на самом деле был в том самолете, который протаранил Северную башню ВТЦ. Ну а самолет, скорее всего, был действительно сбит истребителем ВВС США. Об этом сообщали местные жители, которые видели обломки самолета в восьми километрах от места падения. Об этом также свидетельствует тот факт, что на месте падения рейса 93 отсутствовали крупные фрагменты самолета, которые неизбежно остаются после любой аварии авиалайнера.   

    Некоторые репортажи CNN сообщали даже о восьми самолетах, вовлеченных в «воздушные атаки» на США. И это сообщение может быть вполне правдоподобным, потому что оно согласуется с версией о радионаведении самолетов на предназначенные для поражения цели.  С других четырех самолетов производилось радиоуправление самолетами-убийцами.

    Мы уже говорили о том, что, во-первых, квалификация пилотов-угонщиков была недостаточной для выполнения сложных маневров, во-вторых, трудно себе представить, чтобы  горстка арабов, вооруженных только пластиковыми резаками для картона, могла справиться  с экипажем и командой самолета, которая в десять, а то и больше раз превосходила их по численности. Правда, они могли запугать их несуществующей бомбой. Но кто может поверить в то, что пилоты-дилетанты могли, совершенно не зная абсолютно никаких подробностей их предстоящей миссии до посадки в самолет, так слаженно и профессионально захватить самолеты, изменить маршрут полета, и, выполнив сложнейшие маневры, как, например, «атака» здания Пентагона на бреющем полете, поразить цели? В это трудно поверить, но свои задания «угонщики» действительно получали непосредственно перед посадкой в самолет. Об этом заявил сам «террорист № 1» в своем «интервью», записанном на пленку, якобы найденную в ноябре 2001 года в Афганистане оппозиционными  силами, которые захватили штаб-квартиру талибов в Джелалабаде. «Мы не раскрывали им подробностей операции до самого момента их посадки в самолеты…, - рассказывает Усама бен Ладен. - Одна группа угонщиков ничего не знала о других группах». И это столь откровенное признание бен Ладена подтверждает нашу мысль о радионаведении самолетов на цели, потому что в этом случае «угонщикам» практически ничего не надо было объяснять. Им достаточно было сказать, что их задача будет состоять в том, чтобы запугать экипаж самолета и пассажиров резаками для картона и несуществующей бомбой, а дальше – это уже дело техники (т.е. систем радионаведения).  А сами арабы становятся, таким образом, «козлами отпущения» и приносятся в жертву Аллаху. «Козлом отпущения» становится теперь также весь арабский мир, который теперь можно совершенно легальным способом принести в жертву, т. е. растоптать, разрушить, отправить в небытие, как отправляют в пустыню, в небытие, реального козла отпущения, чтобы он там нашел свою смерть, искупив грехи, которыми «нагрузили» его люди.

    В этом случае можно также понять почему «угонщики» не препятствовали пассажирам пользоваться бортовыми телефонами. Им нужно было, чтобы мир думал, что это действительно арабы начали «войну» против Америки. Тод Бимер (Todd Beamer), например, пассажир рейса 93, якобы в течение 13 минут информировал оператора Лизу Джефферсон (Lisa D. Jefferson) о всех подробностях событий, происходящих на борту. После того, как оператор сообщила Тоду, что два самолета атаковали башни ВТЦ, последний организовал «восстание рабов» на борту лайнера, результатом чего стало падение самолета в Пенсильвании. Об этом сообщила питсбургскому телевидению жена Тода, которая, в свою очередь, получила эту информацию от оператора Лизы Джефферсон. Странно только то, что Тод звонил не жене, а оператору Лизе.

    Был еще один довольно странный звонок от  Барбары Ольсон (Barbara Olson), комментатора программы SNN и жены заместителя министра юстиции США Теда Ольсона (Ted Olson). 12 сентября в 2 часа 06 минут утра программа SNN сообщила, что она получила заявление Мистера Ольсона, в котором он сообщал, что его жена два раза звонила ему с борта рейса 77, который, как некоторые до сих пор думают, атаковал Пентагон. «Ей (Барбаре), - говорил мистер Ольсон, - было довольно трудно связаться со мной, потому что она не пользовалась своим мобильным телефоном. Ей пришлось использовать для этого телефон, расположенный в кресле самолета. Я думаю, у нее не было с собой даже  кошелька, потому что она звонила за счет вызываемого абонента (collect call), и она пыталась связаться с Министерством юстиции, что не всегда просто… Она хотела знать, что она может сказать пилоту, что она может сделать, чтобы остановить это…».

    Можно подумать, что в это время за спиной Барбары стояли пилоты, которых маньяки-арабы вежливо принуждали стоять и не рыпаться, угрожая им пластиковыми резаками, и слезно просили ее связаться с Министерством юстиции, чтобы она спросила, что же им делать и как остановить этих фанатиков-арабов. 

    Но вот что интересно. С бортового телефона невозможно звонить за счет вызываемого абонента. Чтобы сделать телефонный звонок в телефон нужно вставить кредитную карту. Без кредитной карты позвонить невозможно. Если даже допустить, что Барбара взяла карту у соседа, тогда не было бы необходимости звонить за счет вызываемого абонента. Сомнительными были также условия для связи, так как, согласно мнению операторов станций слежения за полетами, самолет находился в то время на такой малой высоте и летел с такой скоростью, что связь с телефонными станциями была практически невозможной. Все это говорит о том, что все эти истории о телефонных звонках были сфабрикованы с единственно целью – убедить мир в том, что беспрецедентные по своей дерзости и жестокости террористические акты 11 сентября были совершены арабами.

    Недаром ложь о телефонном звонке Барбары Ольсон назвали «матерью всей лжи» о терактах 11 сентября, потому что это была та «маленькая «белая» ложь, которая повергла в шок всю Америку, подняла волну ненависти и дала возможность СМИ манипулировать сознанием всего человечества. Без этой лжи не было бы ни арабских угонщиков самолетов, ни Усамы бен Ладена, издалека руководившего операцией; не было бы «войны с терроризмом» в Афганистане и в Ираке. Эта ложь была настолько умело сфабрикованной и настолько дьявольской по своей природе, что мы вправе заподозрить, что ее создателем было «мировое правительство» в той или иной его земной ипостаси».

    На основании всего вышесказанного мы попытались восстановить истинную картину преступления. Но эта наша попытка не первая.  Еще в октябре 2001 года в Интернете появились две статьи, где были озвучены первые догадки о том, что же произошло на самом деле. Одну из статей написала Кэрол Валентайн (Carol Valentine): «Операция 9/11: Пилотов-камикадзе не было». Эта статья указала на возможность дистанционного управления большими реактивными самолетами. То, что такая технология существует, является достоянием гласности.  Она была разработана фирмой Northrop Grumman для использования в самолете Глобал Хок, американском беспилотном военном самолете с размахом крыльев как у Боинга 737. 

    Раз уж можно дистанционно управлять Боингом 757 или 767, не могли ли самолеты, которые врезались в Башни-Близнецы и в Пентагон (в предположении, что это сделал более чем один самолет) управляться дистанционно?  В этом случае не нужно будет придерживаться невероятной гипотезы о том, что четыре лайнера были одновременно захвачены девятнадцатью арабскими террористами на борту.

    Другой материал, рассматривающий возможность дистанционного управления Боингами, написал Джо Виаллс (Joe Vialls): «Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ». «В середине семидесятых ..., - говорит Джо Виалс, - две трансамериканские корпорации сотрудничали с Агентством по новейшим оборонным проектам (DARPA) над разработкой, направленной на облегчение дистанционного перехвата угнанных американских самолетов. [Эта технология] ... позволила наземным специалистам ... полностью перехватывать управление компьютеризированной системой управления полетом [угнанного самолета] на расстоянии.  Начиная с момента перехвата, вне зависимости от желаний угонщиков или экипажа, угнанный самолет можно было вернуть и приземлить автоматически на любом аэродроме, так же просто, как радиоуправляемую модель.  ... [Это и была] система, примененная для упрощения прямого управления с земли четырьмя самолетами, использованными для высокоточных атак в Нью-Йорке и Вашингтоне 11-го сентября 2001 года».

    Но в этой теории есть изъян: хотя технология дистанционного управления Боингами безусловно существует, и может быть установлена (или она уже является стандартной) на четырех Боингах, сделать так, чтобы все четыре дистанционно управляемых самолета взлетели в течение часа было бы непросто, и для этого потребовалось бы больше посвященных людей, чем необходимо (чем больше людей участвует, тем более вероятна ошибка или утечка информации). Потребовались бы не только сотрудники авиакомпаний United Airlines и American Airlines для координирования выбранных рейсов, но также четыре команды для дистанционного управления, по одной на каждый угнанный самолет.

    Учитывая стоимость ставок в этой операции, при которой должны были погибнуть тысячи граждан США, возможность ошибки исключалась. Нужен был безупречный план, а дистанционный угон четырех самолетов - это сценарий, где слишком много возможностей для того, чтобы что-то пошло не так.

    Реально воплощенный план изумительно прост, если в нем разобраться, и он был реализован практически, но не абсолютно, безупречно. Анонимный информатор описал его для Кэрол Валентайн (Carol Valentine).

    План захвата самолетов был подготовлен заранее, но не арабами, а так называемыми американцами (из гражданских агентств и бюро «госбезопасности и разведки», таких как ЦРУ, из высших офицеров ВВС США и высокопоставленных чиновников администрации США), возможно, с израильским участием:

    Захватить управление четырьмя гражданскими пассажирскими самолетами.

    Атаковать Башни-Близнецы и Пентагон, что приведет к многочисленным жертвам.

    Представить атаки так, как будто они были выполнены этими четырьмя лайнерами.

    Уничтожить пассажиров авиалайнеров как нежелательных свидетелей.

    Обвинить в атаках «арабских террористов» и использовать это как повод к началу военных кампаний против «врагов Америки» на среднем Востоке и в Азии, с целью установления контроля над их нефтью и минеральными ресурсами.

    Этот заговор, разумеется, не был состряпан за один день. В сентябре 2002 года отчет Конгресса привел не менее 12 примеров разведывательной информации о возможном использовании авиалайнеров в качестве оружия. Информация поступала с 1994 года по август 2001-го, когда стало известно о замысле Усамы бен Ладена направить самолет в посольство США в Найроби, Кения.

    В конце 90-х годов агентства госбезопасности США пришли к выводу, что иностранные террористы обдумывают похищение самолетов с последующей атакой важных зданий (естественно, башни-Близнецы первыми приходят на ум). Они могли даже завербовать этих потенциальных террористов. В любом случае, террористам оказывалась помощь (скрытая, разумеется), в денежном обеспечении (через оперативников пакистанской разведки ISI), американскими визами, в поступлении в американские летные школы и полезными советами. План состоял не совсем  в том, чтобы эти потенциальные террористы выполнили всю работу (раз уж их предшественники продемонстрировали свою ограниченность, сорвав атаку на ВТЦ в 1993 году), но скорее в использовании их, как «полезных идиотов», на которых можно было бы повесить все обвинения. Реальная операция была гораздо более изощренной, превышала возможности потенциальных угонщиков, требовала оборудования, которого у них не было и предварительного доступа к башням-Близнецам, что было для них невозможно.

    То, что произошло 11-го сентября, было очень близко к следующему (с возможными вариантами, как указано ниже):

    Три самолета были подготовлены военными США (возможно, сотрудниками NORAD), с возможностью дистанционного управления, без людей на борту: военный самолет, загруженный взрывчаткой или снаряженный ракетами, или и то, и другое; истребитель F-16, снаряженный ракетой; Боинг 767, раскрашенный в цвета авиакомпании United Airlines (назовем его «Псевдорейс 175»).

    Рано утром 11-го сентября Mohammad Atta и несколько других арабов сели на рейсы American Airlines и United Airlines согласно инструкциям их кураторов из ЦРУ и ФБР. Atta и другие, записанные на камеры наблюдения аэропорта, будут позднее объявлены «угонщиками».

    Четыре гражданских авиалайнера взлетают:

    рейс АА11, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Logan в Бостоне в 7:59 утра, на борту у него от 76 до 81 пассажиров (примерно 39% загрузки) и 11 членов экипажа. (Это лайнер, который, согласно официальной версии, врезался в Северную Башню);

    рейс АА77, Боинг 757, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Dulles в северной Вирджинии в 8:10 утра, на борту у него от 50 до 58 пассажиров (примерно 27% загрузки) и 6 членов экипажа.  (Это лайнер, предположительно врезавшийся в Пентагон);

    рейс UA175, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Logan в Бостоне в 8:13 утра, на борту у него от 47 до 56 пассажиров (примерно 26% загрузки) и 9 членов экипажа.  (Это лайнер, предположительно врезавшийся в Южную Башню);

    рейс UA93, Боинг 757, который по расписанию должен был вылететь в Сан-Франциско из аэропорта Newark в 8:01 утра, задерживается и отбывает только в 8:41 утра, на борту у него от 26 до 38 пассажиров (примерно 16% загрузки) и 7 членов экипажа.   (Это лайнер, разбившийся в Пенсильвании.)

    Псевдорейс 175 взлетает с военной базы, управляемый дистанционно, и летит так, чтобы пересечь маршрут рейса UA175. Операторы радаров, следящие за рейсом UA175, видят на экране две слившиеся отметки.

    Примерно через полчаса после взлета пилотам четырех гражданских самолетов поступает сообщение, что США атакованы террористами, и что нужно выключить ответчики и посадить самолеты на военную базу в одном из северо-восточных штатов (направление на базу выдается).

    Пилоты подчиняются приказу и соответственно меняют курс.

    Псевдорейс 175 изменяет курс в сторону Нью-Йорка. Для операторов радара это выглядит, как если бы рейс UA175 теперь двигался в сторону Манхэттена.

    Пассажирам рейса UA93 дают понять, что их самолет угнан, и их инструктируют позвонить по сотовым телефонам и проинформировать об этом своих родственников (таким образом, обеспечивая фальшивые свидетельства, которые позднее будут использованы для поддержки официальной версии).

    Дистанционно управляемый военный самолет взлетает и (возможно, после пересечения маршрута рейса AA11, чтобы сбить с толку операторов радара) сближается с Северной Башней в 8:45 утра, выпускает в нее ракеты, затем врезается в нее, при этом происходит детонация уже размещенной в здании взрывчатки. (Джордж Буш наблюдает столкновение по закрытому телевизионному каналу в школе во Флориде.)

    Дистанционно управляемый Псевдорейс 175 сближается с Манхэттеном и врезается в Южную Башню в 9:03 утра. Управлявшие им операторы, не привыкшие к управлению 100-тонным Боингом 767, почти промахиваются мимо башни, но им удается попасть в нее под углом, ближе к краю. Большая часть авиатоплива проходит сквозь угол здания и взрывается снаружи огромными огненными шарами. 

    Джордж Буш объявляет нации, что он сделал несколько телефонных звонков, а потом прячется в укрытие на 8 часов. Он не дает приказа на оборону и не дает команду истребителям ВВС США с баз рядом с Вашингтоном на перехват двух других (предположительно угнанных) самолетов, все еще находящихся в воздухе. Никакой другой офицер ВВС США тоже не дает команду на перехват. Перехватчики, в конце концов, поднимаются в воздух через час после того, как первый из пассажирских лайнеров изменил курс и через 45 минут после удара по Северной Башне.

    Дистанционно управляемый истребитель F-16 (см п. 1 выше), летит на высокой скорости к Вашингтону (возможно, после пересечения маршрута рейса AA77), снижается до бреющего полета, сближается с Пентагоном по горизонтали, выпускает ракету, вызывающую мощный взрыв в наружной стене Пентагона (9:30 утра). По другой теории удар по Пентагону нанесла крылатая ракета AGM-86C. Она пробила несколько колец здания Пентагон, образовав в каждой пробитой стене последовательно увеличивающееся отверстие. ... Пробивая первое кольцо Пентагона, этот объект вызвал пожар, чудовищный и внезапный.

    Тем временем (примерно между 9:15 утра и 9:45 утра) все четыре лайнера AA и UA приземлились на военной базе, на которую их направили. Все 199 (позднее занесенных в список) пассажиров и членов экипажа с рейсов AA77, AA11 и UA175 помещаются в рейс UA93, где они присоединяются к 33 (позднее занесенным в список) пассажирам и экипажу, всего 232 человека. На борт загружается взрывчатка.

    Южная Башня обрушивается (в 9:59 утра) в результате контролируемого разрушения, через 56 минут после столкновения.

    Приблизительно между 10:00 и 10:15 утра рейс UA93 взлетает с военной базы (управляемый либо дистанционно, либо военным летчиком, не подозревающим о своей судьбе) и летит по направлению к Вашингтону, имитируя «террористическую атаку».

    Северная Башня обрушивается (в 10:29 утра) также в результате контролируемого разрушения, через 1 час и 44 минуты после столкновения.

    Либо взрывчатка на борту рейса UA93 приводится в действие, либо  самолет сбивает ракета, выпущенная истребителем F-16 ВВС США, над Пенсильванией (в 10:37 утра, почти через два часа после того, как он вылетел из аэропорта Newark). Офицеры полиции штата Пенсильвания сообщили в четверг, что обломки самолета были найдены на расстоянии до 8 миль (от места катастрофы) в жилых кварталах [Indian Lake] где местные информационные издания приводили слова местных жителей, сообщавших о втором самолете в районе [это был F-16] и о пылающих обломках, падающих с неба. Все пассажиры и экипаж со всех четырех «угнанных» самолетов, возможно, включая (или не включая) тех 34 пассажиров (позднее не попавших в списки - в том числе и Mohammad Atta), которые являлись частью операции, таким образом, были ликвидированы.

    Примерно в полдень все информационные «продажные» издания начинают распространять историю о том, что эта «террористическая атака» была спланирована Усамой бен Ладеном.

    Примерно в 5 часов дня здание, известное как ВТЦ 7 рухнуло в ходе контролируемого разрушения.

    Сбитая с толку средствами массовой информации, шокированная и возмущенная американская общественность требует мести преступникам, которыми она считает арабских мусульманских фундаменталистов.

    Джордж Буш провозглашает свою «Войну против терроризма», и Пентагон запускает в действие заранее подготовленные планы бомбардировки Афганистана (для подчинения этой страны американским нефтяным интересам).

    Разумеется, некоторые подробности этой схемы могут оказаться неверными, но в целом она представляется наиболее вероятным объяснением событий 11-го сентября и, в отличие от официальной версии, она совместима со всем фактическим материалом и никакие факты ей не противоречат. Только полное и беспристрастное расследование того, что случилось 11-го сентября, откроет правду, но администрация Буша, опасаясь последствий публичного обнародования реальных событий и заказчиков преступления, сделала все возможное, чтобы исключить подобное расследование.

    «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 42      Главы: <   5.  6.  7.  8.  9.  10.  11.  12.  13.  14.  15. > 





     
    polkaknig@narod.ru ICQ 474-849-132 © 2005-2009 Материалы этого сайта могут быть использованы только со ссылкой на данный сайт.